Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Госдеп

КАК НАЧАЛСЯ ДЕФИЦИТ ТОВАРОВ В СССР

Оригинал взят у vanya_solnzev в КАК НАЧАЛСЯ ДЕФИЦИТ ТОВАРОВ В СССР
Оригинал взят у pbs990 в КАК НАЧАЛСЯ ДЕФИЦИТ ТОВАРОВ В СССР
КАК НАЧАЛСЯ ДЕФИЦИТ ТОВАРОВ В СССР.

Дефицит товаров в СССР создавался намеренно. Во времена работы Лужкова на посту обеспечения Москвы продуктами (он был тогда «начпродом» Москвы) в газетах появилась статья за его подписью, что, мол, мяса в Москву мы могли бы поставить и значительно больше, до полного удовлетворения спроса, но «фронт выгрузки» рефрижераторных секций не позволяет. Ибо не хватает «подъездных путей», холодильник не успевают выгружать и т.п. Это была полная «бредятина» для знающих, но довольно убедительно для людей, в этой области несведущих.



Еще задолго до 1991 года была создана и работала «пятая колонна», постепенно внедряя в сознание людей неуважение к социалистическому образу жизни, создавая порой искусственные проблемы. Велась не только антисоветская пропаганда, использовавшая определенные трудности социалистической системы, но и скрытая до поры до времени подрывная деятельность.

Одним из направлений нагнетания социального напряжения в обществе стало искусственное создание проблем с обеспечением населения товарами народного потребления, в первую очередь — продовольственными. С середины 80-х годов прошлого столетия во многих городах и населённых пунктах с прилавков магазинов постепенно исчезали не только деликатесы, но и продовольственные товары повседневного спроса. Этот процесс нарастал из года в год.

Collapse )

https://vk.com/club62547116

Госдеп

Так строили в СССР - 7.5 километровый железнодорожный тоннель под рекой Амур

Оригинал взят у felix_edmund в Так строили в СССР - 7.5 километровый железнодорожный тоннель под рекой Амур
пврывр
Единственный подводный тоннель в нашей стране, да ещё и такой длины, построен в предвоенные годы в рекордно короткие сроки - четыре года. Расположен о н в Хабаровске, под рекой Амур. Это чудо инженерии ввели в строй в военное время в 1941 году. Это памятник инженерному и трудовому чуду-подвигу советского народа и коммунистического проекта, до сих пор не превзойдённому, не смотря на неимоверную разницу в технологиях. Потрясающий репортаж о тоннеле от уважаемого russos, приятного просмотра:
Оригинал взят у russos в Железнодорожный тоннель под рекой Амур
Уникальные фотографии железнодорожного тоннеля под Амуром в Хабаровске. Кто знает, как он пережил наводнение?

Оригинал взят у krisha0703 в Железнодорожный тоннель под рекой Амур

Collapse )
Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России.
Проекты сооружения тоннеля под Амуром возникли в связи со строительством Транссиба. В 1913 году на выставке Приамурского края был представлен чертёж такого тоннеля, но выбор к тому времени уже был сделан в пользу моста.

В 30-х годах XX века на восточных участках Транссиба велось сооружение вторых путей. Необходимость строительства тоннеля была обусловлена захватом в 1931 Японией Маньчжурии, утратой КВЖД и, соответственно, уязвимостью моста. В 1936 году, с учётом особого стратегического значения Транссиба для страны, по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о строительстве.

Технический проект подводного тоннеля протяжённостью 7198 метров разработан в 1937 году институтом Метропроект, находившемся тогда в составе Народного комиссариата путей сообщения СССР.

Путь в 7 км был пройден с помощью пяти щитов на длине 3627 м, а также горным способом (из трёх забоев) на восточном участке, открытым способом на западном участке длиной 1350 м. Внутренний диаметр тоннеля — 7400 мм на подводной части. Заготовку щебня, строительство домов и других наземных сооружений перехода вели железнодорожные войска. Работы непосредственно в тоннеле под Амуром осуществляли прикомандированные с Метростроя 900 специалистов основных профессий и тысяча местных вольнонаёмных граждан. Всего на «стройке № 4» работали около 5,5 тыс. человек. Заключённые трудились на Тунгусском и Новокаменном карьерах, из которых добывали для стройки известняк. Чугунные тюбинги поставлял Магнитогорский завод.

К началу Великой Отечественной войны работы были почти закончены. В 1941-м, после начала войны, был получен приказ И. В. Сталина в предельный срок завершить укладку пути. И уже 12 июля 1941 года по тоннелю прошёл первый пробный поезд со строителями. А в постоянную эксплуатацию объект был введён 25 октября 1942 года.
В 1944—1945 гг началась перевозка грузов, связанных с предстоящими боевыми действиями с Японией. В соответствии с приказом наркома путей сообщения И. В. Ковалёва от 22 мая 1945 г. на Дальневосточной магистрали форсированными темпами были проведены работы по приспособлению тоннельного перехода через р. Амур для пропуска всех видов транспорта и воинских соединений. После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В связи с ростом грузопотоков, для увеличения пропускной способности Транссиба в 1964 году тоннель стали использовать для движения грузовых составов в нечётном направлении. После завершения электрификации дороги по тоннелю стали пропускать и пассажирские поезда.

По состоянию на 2008 год составы идут как над Амуром — по железнодорожному мосту, так и по тоннелю. После завершения в 2009 году второй очереди реконструкции Амурского моста открытие по нему двухстороннего движения сняло проблему «узкого места» Транссиба.

Около восточного портала тоннеля установлена гранитная плита со словами «Слава воинам 5-й отдельной ордена Трудового Красного знамени железнодорожной бригады, воздвигнувшим тоннель под руслом реки Амур. 1938—1941"


Итак, тоннель под рекой Амур.
Восточный портал располагается в черте города Хабаровск, Западный портал - в Еврейской Автономной области в районе станции Пост-Покровский. В тоннеле имеется семь вентиляционных шахт - две портальные, по две на правом и левом берегах Амура и еще одна шахта - на острове. Все сооружения тоннеля охраняются вооруженной охраной с собаками.
Как было написано выше, до 1964 года тоннель был законсервирован. Позже, по нему открылось движение поездов в нечетном направлении (из Хабаровска в сторону Волочаевки). Почему только в нечетном направлении - профиль четного направления на подходе к станции Хабаровск-1 довольно сложный и требует применения кратной тяги. В четном направлении по тоннелю ездят только служебные дрезины и автомотрисы, а так же, в виде исключения, электропоезда - но только по указанию отделения дороги. В начале 80-х годов тоннель был электрофицирован и по нему стали пропускать и пассажирские поезда. Электровоз ВЛ80-1980, который провел первый поезд по электрофицированному тоннелю под Амуром, установлен в виде памятника в музее Амурского моста (одна секция).
Путь в тоннеле предполагался на жестком основании, но для увеличения скорости строительства был уложен обычный путь на деревянных шпалах, который применяется до настоящего момента. В настоящее время всвязи с минимизацией технологических окон, ограничениями в финансировании, а также из-за огромного объема грузоперевозок, обслуживание тоннеля осуществляется в недостаточном количестве. Присутствуют значительные течи, обустройство шахтных стволов местами сгнившее, нет времени даже вывозить из тоннеля мусор и старый балласт. К тому же тоннель негабаритный (относительно габарита "С") и планируется реконструкция этого тоннеля с возможным изменением габарита (это под вопросом). В настоящее время начинаются проектные работы по вопросу реконструкции этого объекта.

А теперь несколько фотографий из тоннеля и его окрестностей. Некоторые фотографии недостаточного качества, но для такого интересного объекта считаю это допустимым - ни штатива, ни времени на его установку у меня не имелось.

01. Схема тоннеля на карте. Слева - Пост-Покровский в Еврейской АО и Западный портал тоннеля, справа - Восточный портал в городе Хабаровск



02. Профиль тоннеля, приведенный в музее Амурского железнодорожного моста


03. Начинаем прогулку по тоннелю с Восточного портала, г. Хабаровск. Вид на Восточный портал издали...


04. Чуть ближе...


05. Гранитная плита в районе Восточного портала


06. Тоннель охраняется вооруженной охраной, так что к порталу подходить Вам я не рекомендую


07. Электровоз 3ЭС5К-197 заходит в тоннель под Амуром...


08. Электровоз 3ЭС5К-210 с грузовым поездом на подходе к тоннелю. Вообще, движение поездов по тоннелю довольно интенсивное. В тоннеле одновременно может находиться до трех поездов (правда, они стоят в этом случае). При приближении поезда к тоннелю срабатывает ревун - рабочие в тоннеле оказываются оповещенными о приближении поезда. Но длина тоннеля значительная, поезд движется по тоннелю порядка десяти минут, так что у Западного портала близость поезда определяется по силе давления воздуха, который локомотив выдавливает из тоннеля. Ну а если поезд встанет у портала... В общем, в тоннеле надо быть очень внимательным.


09. Автомотриса 1-АДМ-13 у Восточного портала


10. Электровоз ВЛ80С-193...


11. Вид из тоннеля на Восточный портал


12. Еще раз...


13. Обделка тоннеля со стороны восточного портала - железобетонная подковообразного очертания


14. Чтобы "прятаться" от поездов в тоннеле устроены ниши с шагом в 50 метров (по нынешним нормам шаг ниш - 30 метров)


15. Еще один вид на Восточную часть тоннеля...


16. Хвост пассажирского поезда в тоннеле


17. Электричка ЭД9М...


18. Она же...


19. Ну и ниже еще несколько фотоснимков поездов в тоннеле под рекой Амур


20. Вид из ниши на проезжающий поезд


21.


22. Электровоз ВЛ80С-1598


23. Понятное дело, что в тоннеле можно заснять только заднюю часть следущих резервом электровозов... ВЛ60К-1409


24. В тоннеле после прохождения большого количества грузовых поездов бывает достаточно пыльно. В начале осени в тоннеле уже невозможно находиться без шапки. На улице еще тепло, но сильнейший поток воздуха продувает до костей и промораживает уши... Зимой я в этом тоннеле не бывал, но говорят, что это феерично... Радует то, что тепловозы в этом тоннеле практически не появляются... В зоне работы одной небольшой дрезины уже дышать некомфортно...


25. Подрусловая часто тоннеля - кругового сечения из чугунных тюбингов. На некоторых участках под руслом чугунные кольца укреплены железобетонной рубашкой - так было сделано по проекту, но не на всей протяженности - началась война...


26. Один из немногих в тоннеле светофоров


27. Если в правобережной и левобережной частях тоннеля устроены ниши, то в подрусловой части вдоль тоннеля идет дорожка, которая, к слову, периодически разрушена, прерывается или засыпана старым балластом, который из тоннеля не вывезли.


28. Вид на проходящий поезд со служебного мостика...


29. Обделка тоннеля со стороны Западного портала, в большинстве своем, сооружалась открытым способом. Стены тоннеля здесь прямые, а перекрытие - в виде свода либо горизонтальной плиты. Контактный провод в тоннеле повешен на минимальном расстоянии от обделки, токоприемник локомотива в тоннеле почти полностью прижат к крыше...


30. Вид из ниши на стоящий поезд


31. Западный портал в Еврейской АО. На портале тоннеля - годы его строительства


32. Электровоз ВЛ80С-1701 выезжает из Амурского тоннеля...


33. Электровоз 2ЭС5К-050


Конец поста.
По непроверенным данным, из-за паводка в Хабаровском крае, тоннель в настоящее время затоплен и не эксплуатируется. Но проверить достоверность этих данных я возможности не имею...


Госдеп

Высокоскоростной поезд в СССР

Оригинал взят у al3101961 в Высокоскоростной поезд в СССР
Оригинал взят у manzheroking в Высокоскоростной поезд в СССР
hXyLzU01vzQ
19 ноября 1979 года состоялся первый пассажирский рейс высокоскоростного поезда ЭР200 между Москвой и Ленинградом. Поезд, полностью разработанный в СССР и построенный на рижском заводе, развивал скорость до 200 км/ч и позволял преодолевать расстояние между двумя столицами за 4 часа.

До 2009 года ЭР200 выполнял функцию высокоскоростного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. А в 2009-м году его под овации и крики о поднимании России с колен заменил «Сапсан», сделанный фирмой Сименс.

Свыше 300 млн. евро, потраченные РЖД на приобретение «сапсанов» в Германии и ещё 354 млн., которые РЖД платит немцам за их обслуживание, – это выдаётся за модернизацию России. О том, что Россия просто не в состоянии построить свой собственный скоростной поезд (что с успехом делалось ещё 40 лет назад), говорить не любят. Теперь чуть ли не официально говорят, что до Сапсана высокоскоростных поездов не было. А старые ЭР200 убрали с глаз долой, чтобы не напоминали о позоре. Лишь Санкт-Петербурге, в Центральном музее Октябрьской железной дороги сохранились 4 вагона первого состава электропоезда.
Госдеп

Чурки и ОМОН: что это было?

Оригинал взят у opervzakone в Чурки и ОМОН: что это было?
Война в Новороссии, уже несколько месяцев - вполне заслуженно является главной ежедневной новостной темой, вследствии чего все остальные темы на злобу дня - отошли уже даже не на второй, а на третий план. Мы как-то немного подзабыли и про нелегальную миграцию и про ежедневное быдлячье поведение уроженцев Кавказа на улицах наших городов. Но вот совсем недавно - чурки сами о себе напомнили своей очередной громкой выходкой, вызвавшей большой общественный резонанс в рунете. Но кто и что стоит за этой акцией инородцев и иноверцев в столице нашего государства?

Данные видео были залиты на Ю-Туб 27 сентября некими персонажами с соответствующими именами Али и Абу:



Кому некогда смотреть полную версию, тот может посмотреть сам момент "освобождения пленного":



А описание под большим видео от чурки по имени Али Чаринский было такое:

"...Мы заканчивали коллективную молитву за имамом исторической мечети на Большой Татарской улице, и вдруг я увидел, как между рядами ОМОНовец, скрутив прихожанина, ведет его в затонированный автобус. В соответствии с правилами проведения пятничной молитвы мы совершили ее не отвлекаясь и не останавливаясь, пока имам не закончил. Естественно, никто из верующих не стал и не смог препятствовать сотруднику МВД в его издевательстве над верующим. Как только они вошли в автобус, двери закрылись и я совершавший молитву прямо перед дверьми услышал оскорбительную речь сотрудников ОМОНа и удары такой силы, что автобус трясся..."

Оба этих видео на 30 октября набрали на Ю-Тубе свыше 2 миллионов просмотров.

А вот как комментирует данную ситуацию Михаил Пашкин, председатель федерации профсоюзов сотрудников милици Москвы:

"...Когда молитвы были, там же Татарский переулок забит был до отказа. И вот несколько людей на "Мерседесе" с номерами 666, регион 06 - это Ингушетия. Крутой номер, да? Решили подъехать поближе к мечети. Но там люди стояли на тротуаре и на дороге. Сотрудники ОМОНа перегородили им путь, сказали: "Слушай, уважаемый, тут ехать нельзя, ты давай-ка обратно". Водитель не послушался и умышленно наехал на сотрудника полиции, у которого повреждена нога. В настоящее время он снял все причинённые ему травмы в травмпункте. Видя такое дело, сотрудники ОМОНа вытащили этого джигита из машины и - в автобус, составлять на него протокол. Он оказал сопротивление, на него надели наручники. Вот после этого, видимо его напарники, начали провоцировать толпу на то, что того незаконно задержали, избили...

Если внимательно изучить это видео, слышно, как люди кричат: "Не провоцируйте! Отойдите подальше!" Первое время, не то что не провоцируют толпу на штурм автобуса, а наоборот - удерживают людей от этого штурма. А кто вообще видел, что его побили? Там же все стёкла зашторены. Он кричал? Кричать он мог, когда на него наручники одевали или это он специально кричал. Я вот не видел, били его или не били, это может установить только экспертиза. Сейчас, насколько я знаю, этот человек уже задержан, а до этого его сразу объявили в розыск. Для того, чтобы предотвратить всю эту ситуацию, там же могло быть действительно очень серьёзное волнение - да, насильно пришлось его выдать. Там же 500-600 человек была толпа."

А теперь давайте проведём краткий анализ данной ситуации и попробуем сделать какие-нибудь выводы.

1. Была ли это провокация?

Со стороны оборзевшего чурки, наехавшего на полицейского - конечно же была. Но один ли лишь чурка-водитель стоит за этой провокацией? Неужели всё это быдлячество - всего лишь его желание лишний раз доказать, что он выблядок и выродок? А вот это вряд-ли. Скорее всего, это хорошо спланированная провокация, за которой стоит определённая группа лиц. Данная группа лиц обучила и самого тупорылого чурку, как правильно наехать на сотрудника ОМОНа, а также эти люди подогрели и вывели на штурм полицейского автобуса бесноватую обрезанную пехоту, для верности ещё и загодя внедрив в эту быдлячью толпу своих хорошо обученных провокаторов.

2. Кто стоит за этой провокацией?

Но что это за некая группа лиц, спланировавшая и организовавшая данную провокацию? Учитывая всем известные события в Новороссии, а также читая большинство комментов под данными видео на Ю-Тубе, можно смело предположить, что данную провокацию - организовала и провела СБУ под чутким руководством ЦРУ и Моссада. Ибо, большинство комментов под данными видео на Ю-Тубе - оставлены именно укроповскими провокаторами и шаблонно все они выглядят примерно так: "ЕБАШТЕ РУСАЧЬЁ БРАТЬЯ МУСУЛЬМАНЕ, УКРАИНЦЫ СВАМИ!", "Тупой ватник, очнись, они хозяева страны, и они решат жить тебе или нет, пока вы везде русский мир устанавливаете, вы уже проебали страну!", "Москали!!!  Когда ваша империя развалится, знайте, во всем вина вашего Путлера!"

Таким образом, как мы видим, уже заранее заряженные укрофашисты - сразу же вцепились в эти видеоролики и забили своими быдлячьими одинаковыми комментами там всё пространство. При этом, авторы данных видео, такие же вымышленные персонажи, как и все укро-комментаторы, видя всё это - вовсе не стали отключать комменты, провоцируя тем самым дальнейшее разжигание межнациональной и межрелигиозной розни на просторах российского сегмента Ю-Туба.

Зачем всё это нужно СБУ - я думаю пояснять никому не надо. Расшатать внутриполитическую ситуацию в России до такой же гражданской войны, как и на Украине. Хочу заметить, что данная провокация была осуществлена сразу же после того, как провалился Росмайдан - "Марш мира". Учитывая то, что и за СБУ и за организаторами "Марша мира" стоят ЦРУ и Моссад, можно смело предположить, что стычку муслимов с ОМОНом организовали в США и Израиле в ходе выполнения общего плана по силовому свержению в России действующего государственного строя. Не мытьём, так катанием. Обосрались Немцов и Евтушенков - включили нелегальных и легальных зверьков. Ведь сами представьте, что могло бы быть, если бы в ходе данного конфликта пролилась бы муслимская кровь - в центре нашей страны вспыхнул бы ваххабитский Росмайдан под чутким руководством сионистов со всеми вытекающими последствиями.

Вот с такой вот незначительной на первой взгляд провокации - начинаются гражданские войны, под чутким руководством американских и израильских спецслужб.

На этом рассуждения о данной провокации я заканчиваю. Может быть, я и не прав. И что все эти и другие чурки, это бесноватое инородное и иноверное стадо - само себя организовало и стало реальной самоорганизованной ваххабитской силовой структурой, как это и предсказывал вошедший в историю рунета мой узбек-гастарбайтер Вася.

3. Правильно или нет поступили сотрудники ОМОНа, выпустив на свободу задержанного зверька?

Скажу честно - скорее всего они поступили правильно. Почему?

1. Они сразу поняли, что это хорошо спланированная провокация, а поэтому стали действовать чётко по инструкции, предусмотренной именно для таких случаев.
2. Они прекрасно понимали, что им просто физически не справиться с этой бесноватой толпой иноверцев и инородцев.
3. Они не отдали задержанному чурке документы, все его данные остались у правоохранителей, а его автомобиль эвакуировали на штраф-стоянку, что даёт силовикам возможность разыскать и задержать этого ублюдочного водителя.
4. Тупорылые чурки сами себя задокументировали на видео, что позволяет силовикам установить всех участников данного конфликта и провести их задержания и аресты.
5. Они пригласили в автобус брата задержанного и представителя мечети, тем самым сделав их свидетелями и заставив их разделить всю ответственность за последствия данной провокации.

Также хочу сказать по поводу последующих задержаний. Вскоре после того, как омоновцы отпустили задержанного чурбанского водителя - к ним прибыло подкрепление и начались массовые задержания всех чурок на данной территории. В рунет сразу же был сделан вброс, в котором утверждалось, что менты задерживают не тех чурок, что участвовали в конфликте с ОМОНом, а просто всех подряд. Так вот, во-первых, это профилактика, а во-вторых, через данных якобы случайных задеражанных - силовики методом оперативно-агентурной работы и вышли на настоящих провокаторов, а затем и на заказчиков этой хорошо спланированной провокации. Так что здесь всё нормально и правильно.

Вот на этом я данный пост и закончу. Враг не пройдёт, победа будет за нами. Аминь.

p.s. Автор полной версии видео - Али Чаринский. Имя - мусульманское, фамилия - еврейская. Псевдоним-намёк: муслим под контролем иудеев. Теперь эта полукровка публикует на Ю-Тубе свой номер телефона "для журналистов". Процесс пошёл - муслима отдают в СМИ. Быстро работают. МОССАДУ - привет.



Госдеп

Террористы перекрасили автобус.

Оригинал взят у hackjvc в Террористы перекрасили автобус.

Не смог удержаться и оформляю отдельный пост.
ПСКОВ: Теракт в Волгограде: шесть погибших, 20 раненых


У болгар автобус тоже зеленый:
Терористи взривиха автобус във Волгоград: 6 жертви, 32 ранени (обновена+снимки)
Причем у них подборка: автобус зеленого цвета + белого. Снимки МЧС РФ.


Взрыв в Волгограде устроила террористка-смертница



Террористы взорвали два автобуса? Источник зеленого автобуса: Фото: www.gtrkpskov.ru Это скриншот с ВИДЕО 07 TV.RU. Зеленый перепечатали болгары и еще несколько СМИ. На видео регистратора автобус белый. У них даже передок разный, в том смысле, что одна часть автобуса белая, а вторая зеленая.)

На всякий случай скриншот с сайта МЧС РФ.
Взрыв в пассажирском автобусе в г. Волгоград


Еще пара фоток передка:

UPD. samorodovia сообщила: "зеленый" автобус с теракта в Тольятти. Теракт в Тольятти (ФОТО и ВИДЕО) Но и БЕЛЫЕ автобусы какие-то разные!)

ворон

Мы в ответе за тех, кого приручили...

Оригинал взят у sanna2010 в Мы в ответе за тех, кого приручили...
Оригинал взят у rhtn59 в Мы в ответе за тех, кого приручили...
Оригинал взят у irwi99 в Мы в ответе за тех, кого приручили...
СТИХИ О РЫЖЕЙ ДВОРНЯГЕ

Хозяин погладил рукою Лохматую рыжую спину:
- Прощай, брат!
Хоть жаль мне, не скрою,
Но все же тебя я покину. Швырнул под скамейку ошейник
И скрылся под гулким навесом,
Где пестрый людской муравейник
Вливался в вагоны экспресса.
Собака не взвыла ни разу.
И лишь за знакомой спиною
Следили два карие глаза С почти человечьей тоскою.
Старик у вокзального входа
Сказал:- Что?
Оставлен, бедняга?
Эх, будь ты хорошей породы...
А то ведь простая дворняга!
Огонь над трубой заметался,
Взревел паровоз что есть мочи,
На месте, как бык, потоптался
И ринулся в непогодь ночи.
В вагонах, забыв передряги,
Курили, смеялись, дремали...
Тут, видно, о рыжей дворняге
Не думали, не вспоминали.
Не ведал хозяин, что где-то
По шпалам, из сил выбиваясь,
За красным мелькающим светом
Собака бежит задыхаясь!
Споткнувшись, кидается снова,
В кровь лапы о камни разбиты,
Что выпрыгнуть сердце готово
Наружу из пасти раскрытой!
Не ведал хозяин, что силы
Вдруг разом оставили тело,
И, стукнувшись лбом о перила,
Собака под мост полетела...
Труп волны снесли под коряги...
Старик! Ты не знаешь природы:
Ведь может быть тело дворняги,
А сердце - чистейшей породы!


"Чем больше я узнаю людей, тем больше мне нравятся собаки" Генрих Гейне