Category: авто

Госдеп

Катя - Русский Автомобиль

Оригинал взят у rusautomobile в Катя




Помните, несколько дней тому назад в одной из заметок я писал: есть ощущение скорых изменений на ВАЗе?

И вот вам: Катаржина Матушкова покидает Тольятти.

Эта полногрудая блондинка работала при Андерссоне Григорием Распутиным, Раисой Максимовной и Йозефом Гёббельсом в одном лице.

Андерссон назвал её женой, хотя бракоразводный процесс с реальной женой к тому моменту ещё даже не был запущен.

Катаржина, в ВАЗовском просторечии - Катя, имела странную должность директора проекта по корпоративному управлению с окладом в 33 тыс евро. Она лезла во все отверстия, сидела с Бу на всех мероприятиях, даже сугубо профильных, типа видеоконферениций с Минпромторгом. ВАЗовцы сначала недоумевали: какого хрена она тут делает? Потом привыкли: без Кати Бу почти не появлялся на людях.

Катя попыталась замкнуть на себя все информационные потоки. Год назад вышел приказ Бу, обязывающий коммуникации с внешним миром согласовывать с Матушковой. При этом Катя сама совершенно не стремилась этот приказ выполнять - представляете, какой поток информации ей пришлось бы через себя пропускать? И зачем тогда на заводе нужна пресс-служба? Нет, Катаржине хотелось иметь официальную возможность в любое время дня и ночи реализовать свои капризы, свои симпатии и антипатии к представителям "внешнего мира". Хотя она и без этого приказа свободно вмешивалась в любой процесс.

Показательна история с подготовкой производства Ларгус-ВИП. Этот проект патронировала сама Катя, указывая ВАЗовским инженерам, как должна быть сделана машина. В какой-то момент Ларгус-ВИП ей надоел и она передала негласное руководство проектом... своему шофёру Станиславу. Тот начал руководить сообразно своим представлениям о прекрасном. Например, работа над дополнительной шумоизоляцией происходила так: Станислав сказал, что сам обклеил свой Урбан битумом и пенополиэтиленом, получилось хорошо, поэтому Ларгус-ВИП надо обклеить так же. То, что на ВАЗе существует свои акустическая лаборатория, то, что разработка звукопоглощающих и вибродемпфирующих покрытий - работа, требующая очень высоких компетенций в технической акустике, шофёра не волновало. Не волновало его и то, что пенополиэтилен - вообще не звукоизолирующий материал. В итоге Ларгусу-ВИП добавили лишних 100 кг звукоизоляции, при том, что такого же эффекта можно было достигнуть 10-15 дополнительными килограммами.

У Кати был бюджет. Фактически - бюджет АвтоВАЗа. Она тартила деньги на "маркетинг" (самая непроверяемая статья расходов), на обустройства своих уютных гнёздышек в Тольятти (отдельный коттедж плюс целый этаж на базе Фортуна) и в Ижевске. А ещё Катя платила журналистам за "правильные" публикации (напрямую или через рекламные контракты). И за правильные ответы на публикации неправильные. При ней впервые в истории АвтоВАЗа появилась "заказная журналистика", те самые сопли в сахаре, что в избытке растеклись по интернету и СМИ.

Кто "порекомендовал" Бу убрать Катю - я не знаю. Не знаю, что у них там творится в отношениях, будет ли он ездить к ней в Чехию на выходные или будет приезжать она. Факт в том, что через несколько дней эта блондинка, которая заебала в Тольятти всех, улетит домой.
Госдеп

"Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...? Part 1.

Оригинал взят у grozny_ivan в "Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...? Part 1.
Отсебятина: интересная статья в двух частях, с хорошей подборкой фактов по автопрому СССР. Для дополнения формирования целостной картины мира - самое то... Спасибо автору за труд и потраченное время.
Много фот.
Взято ОТСЮДА



"Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...?

Итак, начну издалека. Где-то в 16 лет я, так же как и 99% наших соотечественников, считал советский автопром говном. Я так же поносил абсолютно все творения советских инженеров, тупо повторяя за старшими, что "все советкие автомобили сделаны, чтобы с ними е*аться". Как же я заблуждался...

В те же 16 я познакомился с прекрасным человеком, моим другом, Иваном Заяцем. Не буду вдаваться в подробности, но данный персонаж обладает поистине энциклопелическими знаниями в области советского автопрома (а он мой одногодок). Я начал лично ковыряться в советской классике и понял, что не так и дурны советские автомобили. А по ездовым качествам они уж точно не уступают зарубежным аналогам соответствующего времени.

Возьмём несколько конкретных примеров автомобилей, и то, как на них реагируют наши соотечественники.

1) ВАЗ 2106. Или как все пренебрежительно её называют, Шоха.

Реакция публики:"Сыпучее вазовское говно, которое нормам безопасности никогда и не отвечало".



Глядя на внешность, я даже с ними соглашусь. Но так было далеко не всегда.



Настоящая экспортная Дойче Лада. Полное хромирование, заводское литьё... Ну разве не красиво?

Collapse )
ворон

Бронемашина "Булат" и его "дедушка" - БТР-152

Оригинал взят у rednovgorod в Бронемашина "Булат" и его "дедушка" - БТР-152
Бронеавтомобиль "Булат"                                                      БТР-152(СССР)


Все больше убеждаюсь, что все новое - это хорошо забытое старое. Советская конструкторская школа предлагала смелые идеи, воплотить которые зачастую было невозможно - мешала нехватка технологий. Теперь технологический прогресс ушел вперед - и отечественные конструкторы, мало-помалу начинают возвращаться к идеям предшественников, производя глубокую переработку созданных ими машин.

Яркий пример - сравнение современного бронеавтомобиля  СБА-60-К2 "Булат" и старого БТР-152, принятого на вооружение в 1950 году. Мнение, что советская бронемашина получилась очень удачной  - подтверждает тот факт, что БТР-152 находился на вооружении до 1993 года. Даже визуальное сравнение "Булата" и предшественника наталкивает на мысль о выраженном внешнем сходстве. Мощный двигатель, усиленное бронирование, система вентиляции, бронестекла и бронированная крыша + еще целый ряд специфических дополнений - и вот, "Булат". В настоящий момент машина проходит тестовую обкатку на Северном Кавказе.

ворон

Необычные советские автомобили (2 часть)

Оригинал взят у fandorin1001 в Необычные советские автомобили (2 часть)

Проект "Истра"

clip_image029

АЗЛК-2144,
«Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце
1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в
1985-88 годах, серийно никогда не производился.

Collapse )