Category: авиация

Госдеп

Экипаж (2016)

Оригинал взят у voencomuezd в Экипаж (2016)


Наконец-то этот великий фильм вышел на экраны! Наконец-то верные фанаты дождались этого! Наконец-то вышла полнометражная дорогая экранизация по мотивам оригинального сериала 1990-х!
Collapse )
Госдеп

Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово"

Оригинал взят у lidiya_nic в Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедов
Оригинал взят у sprecher_24 в Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово"



12.09.13 Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово".
(В прошлом ФСБ шантажировала главу "Ист-Лайна" Дмитрия Каменщика пленками, изобличающими его в нездоровом влечении к маленьким мальчикам).

http://vdownload.eu/watch/10582212-председатель-наблюдательного-совета-домодедово-валерий-коган-отдыхает.html   (21+ !! )
ВИДЕО. Председатель наблюдательного совета Домодедово, земляк и член путинской команды - Валерий Коган отдыхает с юношами...

"Валерий Коган. Состояние председателя наблюдательного совета и совладельца аэропорта «Домодедово» Валерия Когана в 2014 году равнялось 2,5 млрд. долл. Но еще два года назад он чуть было не потерял все свои активы, когда правительство России обязало владельцев всех стратегических объектов перейти в российскую юрисдикцию или раскрыть конечных бенефициаров. В 2012 головная компания аэропорта Домодедово была перерегистрирована с острова Мэн на Кипр. Однако, после того как активы аэропорта частично вернулись из офшоров в российскую юрисдикцию, претензии к Когану были сняты, и он сохранил свою должность..."


Госдеп

Зенитно-ракетный полк дальнего действия. Сирия. 1983 год.

Оригинал взят у osherovmikhail в Зенитно-ракетный полк дальнего действия. Сирия. 1983 год.
Зенитно-ракетный полк дальнего действия. Сирия. 1983 год.

«Перемирие», достигнутое 11 июня 1982г., просуществовало недолго. Израильтяне использовали его для перегруппировки своих сил в Ливане, США и их союзники - для сосредоточения своих флотов у побережья Ливана. 18 июля израильтяне нарушили перемирие. В небе Ливана вновь разгорелись бои, на земле - ожесточенные танковые сражения. Но успех вновь не сопутствовал Израилю. Это признает даже бывший министр обороны Шарон. В журнале «Намахане» он писал: «Бои с сирийцами в направлении дороги Дамаск - Бейрут были упорными и кровавыми. К сожалению, и на сей раз нам не удалось достигнуть желаемых результатов».
На помощь израильтянам пришли американцы. На ливанское побережье они высадили морских пехотинцев, а часть сил ввели в Западный Бейрут. В сложившейся обстановке СССР необходимо было сделать для Сирии нечто большее. В конце октября 1982 г. посол В.И.Юхин и я, главный военный советник, были вызваны в Москву. После наших докладов о сложившейся обстановке в Москву пригласили сирийское руководство, и в нашей совместной деятельности наступил новый этап.

В начале января 1983г. в Сирию прибыл зенитно-ракетный полк дальнего действия с советским военным персоналом под командованием полковника Баса. Он пробыл недолго, его заменил полковник С.Б.Покровский. Полк сосредоточился в районе Думейра (40 км западнее Дамаска) и сразу встал на боевое дежурство. Вскоре прибыли и другие воинские части: технический полк, он расположился в Зеленой Гуте: вертолетная эскадрилья РЭБ, подразделения РЭБ наземного базирования; в начале февраля - еще зенитный полк дальнего действия под командованием полковника И.И.Тетерева. Полк занял позиции в 5 км. Восточнее г.Хомса. Прибыли новые АСУ; новые войсковые ЗРК «Оса-Ока» для укомплектования смешанных бригад при общевойсковых дивизиях; самолеты МиГ-25 и МиГ-23МЛД с новыми бортовыми локаторами, способными сопровождать 4-6 целей и автоматически осуществлять по ним пуски ракет; новые ракеты и бомбы объемного взрыва и боеприпасы повышенной мощности…

Увеличен был состав советников и специалистов, введена должность заместителя главного военного советника, им стал генерал-майор М.Колесов. При моем штабе, начиная с 1983г., находилась оперативная группа управления от военно-морской эскадры. На Ливано-Сирийском направлении она взаимодействовала с сирийскими вооруженными силами, особенно с истребительной авиацией и с зенитными ракетными полками дальнего действия.

США это пришлось не по душе. И опять силовые приемы и ультиматумы: сирийские войска должны покинуть Ливан.

Ультиматум отвергнут.

В декабре началась морская блокада побережья Ливана объединенными силами (США, Англии, Франции, Италии). Корабельная артиллерия во взаимодействии с бомбардировочной авиацией стала наносить массированные удары по национально-патриотическим силам Ливана и сирийским войскам, занимающим оборону в горных районах Санины, прикрывающим автомагистраль Дамаск - Бейрут, а также по сирийским войскам, оборонявшимся в долине Бекаа.

Сирийцы нанесли ряд ответных ударов по корабельной группировке США. Начали действовать против палубной авиации. За шесть суток ракетчики сбили девять американских самолетов, в т.ч. пять А-6, три Ф-14, один Ф-4, кроме того, четыре израильских и два французских палубных «Супер-фмб» (?). В воздушных боях на МиГ-23МЛД сирийцы сбили четыре израильских самолета (три Ф-15 и один Ф-4), не потеряв ни одного своего.

Перед блокадой американцы применили массированно беспилотные самолеты-разведчики «Файерби» над сирийскими войсками в Ливане, а также над советскими ЗРК в Сирии. Дивизионами непосредственного прикрытия - «Оса» было сбито: 202 зрп - пять беспилотных самолетов, а 231-м полком - шесть. 202 зрп пуском одной ракеты сбил на дальности 190 км самолет раннего предупреждения «Хокай».

И полеты самолетов США и Израиля прекратились.


Об эффективности действий сирийской ПВО на этом этапе заговорила и пресса США. В одном из источников было написано: «Американские искусственные спутники Земли и самолеты, оснащенные самым современным электронным оборудованием, посылали огромное количество помех в небо Матна (провинция Ливана Джабель), но сирийские ракеты смогли преодолеть их с большой легкостью и поразить все цели». И еще: «Дамаск готов теперь к любой неожиданности. Уничтожение американских самолетов и пленение американского летчика Роберта Гутмана, удары по корабельной группировке, заставившие американцев и их союзников отступить к берегам Кипра, является не только военной, но и политической победой. Х Асад не мог бы отдать приказ на ответные действия, если бы не опирался на твердую уверенность в успехе».

Министр обороны США Каспар Уайнбергер стал угрожать линкором «Нью-Джерси». Однако сирийский военный министр М.Тлас заявил: «Сбившие американские самолеты могут потопить и американские корабли» Всякие запреты перестают действовать, когда речь идет о жизни и чести Родины». Всем стало ясно, что Сирия 1983 года уже не та Сирия, что была в конце 70-х годов. Она могла отвергать любые угрозы.


Автор Генерал-полковник Григорий Павлович Яшкин с 1980 по 1984 г. был главным военным советником в вооруженных силах Сирии - советником министра обороны САР.
Госдеп

РОСАВИАЦИЯ убивает авиапассижиров?!

Оригинал взят у sokolov9686 в РОСАВИАЦИЯ убивает авиапассижиров?!

уральские авиалинииВсе отчетливее и очевиднее становится антироссийская и антинародная роль многих министерств нынешнего антироссийского правительства. Министр образования и науки Ливанов разрушает образование и науку, министр культуры Мединский монетизирует и гнобит культуру, экономический блок разваливает экономику, здравоохранение дышит на ладан, сельское хозяйство, ЖКХ… Все направлено не на созидание, а на разрушение. Все это давно на слуху, и для россиян новостью не является.

Но если все вышеперечисленное проводится как бы исподволь, то министерство транспорта, в частности подчиненная ему структура РОСАВИАЦИЯ, приступили к прямому убийству людей! Это не преувеличение.

Смотрите сами. Еще Сталин говорил, что кадры решают все. Не отделы кадров, как перевирают либерасты, а именно высокопрофессиональные и подготовленные специалисты. От того, как построена и осуществляется кадровая политика, так и будут решаться (или НЕ решаться) поставленные перед министерством или отраслью задачи.

РОСАВИАЦИЯ решила эту проблему просто. Для растущего авиапарка бывших в употреблении и сильно потасканных иностранных самолетов, закупаемых за рубежом, происходит механическое заполнение штатных клеток пилотов. Сплошь и рядом нарушается законность получения огромным числом вновьиспеченных летчиков летных удостоверений, дающих право на перевозку большого числа авиапассажиров. Нарушаются критерии медицинского отбора пилотов. В январе прошлого года второй пилот одной из авиакомпаний умер в полете от инфаркта, в Уральские авиалинии принят вторым пилотом человек с психическими отклонениями.

Collapse )

P.S.: Обращаюсь ко всем общественным организациям, партиям и иным структурам. Особая надежда у меня на ПГР (Профсоюз Граждан России) и Суть времени С.Е. Кургиняна.

Николай Викторович, Сергей Ервандович, на наших с вами глазах происходит преступление РОСАВИАЦИИ, связанное с прямым убийством людей! Пора выставлять ПИКЕТЫ с требованием отставки должностных лиц РОСАВИАЦИИ у стен этой организации, министерства транспорта и Правительства РФ!

Это, действительно, реальная и серъезная опасность!!!

Госдеп

Путь предателя

Оригинал взят у ymorno_ru в Путь предателя


Александр Михайлович Зуев, родился 17 июля 1961 года. Бывший капитан ВВС СССР. В 1989 году, угнал истребитель МиГ-29 в Турцию. Получил политическое убежище в США.
Выпускник 1982 года Армавирского высшего военного авиационного Краснознамённого училища лётчиков. Сначала служил на МиГ-23. Затем, одним из первых был отправлен на переучивание на МиГ-29.

В конце 1980-х годов у него начались проблемы на службе и в личной жизни.

На момент угона, он служил в 176-м ГИАП (аэродром Миха-Цхакая (Грузия). В своей книге он описал, что разочаровывался в советском обществе и строе. По его собственным словам, «последней каплей» для него стали события в Тбилиси 9 апреля 1989 года. Он думал об уходе из вооружённых сил, но в конце концов сделал выбор в пользу угона новейшего советского истребителя на Запад.
Collapse )

ворон

Самарская область: ОАО "Кузнецов"

Оригинал взят у fish12a в Самарская область: ОАО "Кузнецов"
Так получилось, что в конце 90-х моя аудиторская фирма заключила договор с одним из предприятий, перечисленных в тексте ниже. Тогда оно не входило ни в какую государственную структуру, их продукция никому не была нужна. Более того, государство его выпихнуло в свободное плавание,  наплевав на то, что разработкам их инженеров-конструкторов не было равных в мире. Не нужна была тогда России своя авиация. 

И именно это нас больше всего  потрясло. Они нам показали свои наработки, сообщили, что они секретные, поэтому продать они их не могут, да и не хотят. А вот как удержаться на плаву в нынешних условиях - не представляют. К этому времени с предприятия ушли 90% специалистов. В основном на рынок - торговать, челночить или просто в никуда. Потому что оказались не нужны. Единственный выход для этого предприятия был в том, чтобы сдавать свои площади в аренду. На том и выжили в тяжелые годы. Так, видимо, распорядилась "невидимая рука рынка". 

Но их недоумение от того, что происходило в их отрасли, помню до сих пор. И еще помню гордость инженеров-конструкторов, когда они показывали свои удивительные разработки. 

Очень надеюсь, что сейчас у них всё сложилось как надо. И их ум и руки опять востребованы. 



Оригинал взят у sv_bob в Самарская область: ОАО "Кузнецов"
Оригинал взят у chronograph в Самарская область: ОАО "Кузнецов"
100 лет - приличный возраст для любого предприятия и именно столько отметило этой осенью открытое акционерное общество "Кузнецов", что находится в Самаре. Предприятие прошло долгий путь эволюции "рука об руку" с авиационной промышленностью нашей страны. Сейчас ОАО "Кузнецов" – ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций. С двигателями предприятия осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс".


Collapse )

ворон

СУ - 7БМ

Оригинал взят у masterok в СУ - 7БМ

"Пеший по летному". Отработка полета на сложный пилотаж. Поскольку часть полета выполнялась над морем, на летчиках надеты спасательные жилеты АСЖ-58. Таганрог, 1979 год

Я "ни разу не разбирающийся" в самолетах, увидев картинку, почему то подумал, что это какой то МИГ старенький. А оно вона как ... Да и вообще сочетание "Су-7" почему то не встречал до этого в обыденном информационном потоке (понятно, что для интересующихся тут все известно).

Вот и я сейчас узнаю побольше и посмотрю внимательнее на эту машину :-)

 В конце 1950-х стало очевидно, что ВВС требуется ударный самолет нового поколения, обладающий высокими летно-техническими характеристиками и более мощным вооружением (в том числе и ядерным). Таким самолетом стал истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Самолеты этого типа в течение 1960-70-х годов составляли основу отечественной истребигельно-бомбардировочной авиации, являясь одними из самых эффективных боевых машин в своем классе. В разгар войны в Корее в Москву, в филиал ЦАГИ, был доставлен подбитый нашими истребителями и совершивший вынужденную посадку на контролируемой северокорейцами территории почти целый американский истребитель F-86 «Сейбр». Специалистами БНТИ ЦАГИ он был разобран, изучен и смакетирован, после чего возникла идея скопировать «Сейбр», как в свое время был скопирован бомбардировщик B-29.

Под новую работу создали конструкторский коллектив, который первоначально возглавил В.В.Кондратьев. 20 мая 1953 г. руководителем ОКБ был назначен П.О.Сухой, переведенный для этого из Иркутска в Москву. Однако стремление копировать F-86 просуществовало сравнительно недолго: вскоре стала очевидной неразумность воспроизведения машины пятилетней давности, к тому же, как свидетельствовал опыт воздушных боев, не имеющей явных преимуществ перед отечественными истребителями. Кроме того, единственный в то время двигатель ВК-1Ф с подходящей тягой, имеющий центробежный компрессор, никак не хотел вписываться в фюзеляж «Сейбра», рассчитанный под более «тонкий» ТРД с осевым компрессором

Collapse )


Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!

ворон

Воздушный парад в Тушино 1961 года

Оригинал взят у bogdan_63 в Воздушный парад в Тушино 1961 года

9 июля 1961 года в Тушино состоялся грандиозный воздушный парад, который длился почти 2 часа. Главный руководитель парада – Главный маршал авиации Вершинин К.А., командующий парадом – маршал авиации Руденко С.И.

Проведению парада, как всегда, предшествовала серьезная предварительная подготовка на земле и в воздухе. Так, например, летчики 234 иап во время подготовки и проведения воздушного парада произвели 827 самолетовылетов с налетом 452 часа. Всего для участия в параде привлекалось 34 летчика «пилотажного» полка.

Построение личного состава 234 иап накануне парада в Тушино. На заднем плане хорошо видны покрашенные (красный верх – синий низ) специально для парада МиГ-19 «ромба» подполковника Фокина.
Кубинка, начало июля 1961 г. Архив М. Пикельного

Collapse )

ворон

Русский герой, сбивший во Вьетнаме Джона Маккейна.

Оригинал взят у mike_1973 в Русский герой, сбивший во Вьетнаме Джона Маккейна.

К сожалению только сегодня узнал имя Русского Героя.

В январе 2009 года скончался Русский ветеран, сбивший 6 октября 1967 года во Вьетнаме самолет Джона Маккейна.

Юрий Трушечкин скончался под Санкт-Петербургом.

ОПЫТ, оплаченный кровью: Офицер наведения

Подполковник в отставке Юрий Петрович Трушечкин был в составе ракетного расчета, уничтожившего в небе над Вьетнамом американский самолет, который пилотировал будущий кандидат в президенты США Джон Маккейн, и даже забрал в качестве трофея его личные документы.

Collapse )



Вы можете быть не согласны с мнением автора, но это не является основанием для перехода на личности.