Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Госдеп

Су-перджет vs Ту-334

Оригинал взят у norg_norg в Су-перджет vs Ту-334
Начнем, помоляся Святому Николаю чЮдотворцу, еп.

В этой серии будет рассказано о том, как в "молодой, демократической стране, которой всего лишь 20 лет" принимаются государственные решения в области оборонпрома. Как, например, зарубили мега-проект К-50, поставив вместо него Ми-28, который на самом деле унылое говно и сраный Ми-24, на самом деле. Причем тут "друзья и партнеры" и сколько на этом было попилено бабла. Что на самом деле "российский" танк Т-90 это Т-72УБ, который был переименован в "первый российский танк" Владимир - отдельным указом Ельцина. Что никакой БМД-4М не существует и прочие резиновые канализационные люки от Арматы.

Сегодня - про "первый российский(!) самолет" - Сухой-Суперджет.



Мало кто знает о том, как на самом деле пилится бабло и принимаются решения.
Об этом нам расскажет гвардии генерал-лейтенант авиации ... (просил не светить ФИО, ибо действующий)

[Spoiler (click to open)]
- Вы черните «Сухой Суперджет»! – скажут нам. – Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась – ого-го!

Да, «ого-го» получилось еще то. Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники – то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.

«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

***

Итак, началось все с того когда были выкованы кольца, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту-334, еще советской разработки. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный еще в СССР Ту-334.

Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х».

Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать.

Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх(?). Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись.

Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ до 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет десять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 заставили отказаться.

***

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер! Сделано в России! Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен. Чтобы, типа, всё по-честному! По рыночному!

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1990 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

И вот, таки объявлен Конкурс! В противовес уже готовому и испытанному самолёту Ту-334 был выставлен фантомный проект Сукхой-Суперджет - с точно такими же характеристиками, 1:1. Не существующий даже на бумаге.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Точно такая же херня была и в ракетостроении - но это следующая история. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий и готовый самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокирующий пакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 90% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Из пассажирского лётчик-испытатель не выпрыгнет.

Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» машину.

***

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома и промышленности.

Двигатель (SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор.

Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой.

В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело-сине-красные власовцы самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ.

СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды просто гробят.

***

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. При Сталине они бы попробовали непочесаться. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки горы двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.

Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства и квази-РКМП в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.

***

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань), Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2016 году, после 16 лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 5 лайнеров.
В СССР, в 1989 году - 125. Почувствуйте разницу...








Госдеп

Куда летали самолеты из Ульяновска в прошлом веке, 35 лет тому назад

Оригинал взят у simbiblis в Куда летали самолеты из Ульяновска в прошлом веке, 35 лет тому назад
Без лишних слов, для размышления.

Случайно удалось найти расписание вылета пассажирских самолётов из Ульяновска в 1981 году, с указанием цен на перелёт и промежуточные посадки. Так летали в прошлом веке, когда в городе не было двух международных аэропортов. Ульяновск тогда ещё не был «Столицей всего».
Collapse )
Госдеп

Экипаж (2016)

Оригинал взят у voencomuezd в Экипаж (2016)


Наконец-то этот великий фильм вышел на экраны! Наконец-то верные фанаты дождались этого! Наконец-то вышла полнометражная дорогая экранизация по мотивам оригинального сериала 1990-х!
Collapse )
Госдеп

Сентябрь 39 года. Польские газеты о разгроме немцев поляками

Оригинал взят у uborshizzza в Сентябрь 39 года. Польские газеты о разгроме немцев поляками

Глубокоуважаемый tsar_ivan сделал замечательное дело – нашел и перевел польские газеты сентября 39 года – того времени, когда Германия успешно завоевывала Польшу. Ниже привожу материал с небольшими сокращениями.

Просмотрел польские газеты начала вторжения немцев в Польшу... Это газеты первой половины сентября 1939 года.

Знать этот исторический материал необходимо знать прежде всего для понимания реальной ситуации, которая сложилась во время вторжения нацистов в Польшу в сентябре 1939 года, чтобы объективно понять действия Советского Союза в данной ситуации. Эти документы подтверждают гнилую сущность польской пропаганды сейчас и тогда. Помимо этого лишний раз подтверждаемся в сущности Англии, Франции и Америки. Они делают только то, что им выгодно, несмотря на жертвы, несправедливость и наплевательски относятся на свои же собственные обещания.

Вот польский плакат - Англия - это твоих рук дело! . Англия и Франция имея письменные союзнические обязательства - просто сдали Польшу нацистам...



…нашел то, что шокирует и удивляет. Прежде всего это откровенная ложь польских газет. Такая брехня, в такой самый страшный момент для страны, просто возмущает! Польская пропаганда прямо обсерается от вранья! Я понимаю там надо успокоить народ... Что сражаются, помощь идет. Хотя, какого хрена успокаивать - надо всех поднимать на защиту Родины! Немцы бомбят, убивают, оккупируют страну, а польская пропаганда травит байки об успехах войска польского на фронте и помощи Англии и Франции , которые мужественно громят немецкие войска уже в Германии... Прежде всего во всей польской пропаганде полная уверенность на «Запад нам поможет!» … Будто союзники Польши уже во всю бомбят Германию, боевые действия простираются на суше и на море. Германия полностью в блокаде... Рассказывается об успешных совместных боевых действиях французских-английских-польских моряков-летчиков-пехотинцев. Тут уже добровольцы из Чехии поспевают... В общем, Германию полностью обложили со всех сторон. Население Германии в панике не знает куда деваться. Польские газеты печатают все малейшие телодвижения Англии и Франции, поляки прямо заглядывают рот любого политического пустозвона из Англии, Франции и Америки. При этом пустое действо англичан и французов представляется в польских газетах прямо таки гиперболически, но ни как объективно.

Немало и радостных победных криков, что войско польское во всю крушит немецкую армию. Приводятся цифры немецких потерь. Вот уже немцы бегут из под Варшавы. Поляки бомбят Берлин! И заметьте по датам газет... Все происходит когда немцы уже у Львова, Варшава как десять дней в окружении, захвачены практически все польские города. Когда на третий день немецкого вторжения уже польской авиации не существовало...
Краковская «Tempo Dnia» (Темп дня) сообщала 2 сентября:
«В ответ на предательскую атаку немецкой авиации на мирные польские города польские лётчики бомбили Берлин и Гданьск»
«Из сообщения Верховного командования от 2 сентября, сообщающего, что в течении двух дней мы потеряли лишь 12 самолётов, можно было сделать вывод, что польские потери в налёте на Берлин были небольшими. Польская победа в небе над Гданьском была тем более ценной, что, как сообщала пресса в тот день, гауляйтер Форстер объявил присоединение Гданьска к Энтузиазму толпы, собравшейся в Варшаве перед британским посольством, не было границ. Польская пресса сообщала о «едином фронте свободы против германского варварства».
Уже на следующий день сводка, передаваемая по радио, официально сообщала, что французская армия прорвала немецкий фронт в семи местах и устремилась вглубь Германии.
«Express Poranny»»(Утренний экспресс) от 6 сентября, подтверждая эту приятную для Польши новость, дополнял её информацией о налёте польских бомбардировщиков на Берлин. По очевидным причинам детали не сообщались, но Польскому радио удалось установить, что «все наши самолёты в количестве 30 вернулись без повреждений на свои аэродромы»
Если кто-то ещё имел сомнения в успешном для Польши развитии событий, должен был поверить Стефану Стажинскому, геройскому гражданскому комиссару обороны Варшавы, который 9 сентября, в одном из первых исторических обращений к мирному населению сказал: «Немцы, желая защищаться на западе, должны отозвать свои войска с нашего фронта, чтобы перебросить их на фронт англо-французский. Уже перебросили на западный фронт шесть дивизий, много эскадрилий и танковых частей». Через неделю оказалось, что никто не перебросил на англо-французский фронт ни одного солдата. В реальности никакой блокады Германии не было, как и не было морских-воздушных и сухопутных баталий англичан-французов с немцами... Никто в Германию не вторгался... Никто из англичан-французов-американцев не топил немецкие корабли и не сбивал немецкие самолеты, тем более не бомбил Берлин и немецкие города и не господствовал в небе Германии.. Союзнический долг Англии и Франции был только на словах политиков и в польских газетах...
Меня рассмешило вот что... Поляки сейчас воняют о якобы ужасной коммунистической-советской пропаганде, которая вообще не раскрывала правду людям... Так подождите..., в Польше тогда и близко комуняк, гэбешни и цензуры вообще не было... Так кто так у них тогда пиздел народу? Получается сами себя наёбывали. И сейчас продолжают... Почитав эти польские газетенки видно, что эти польские пиздоболы ничуть не поменялись с тех времен...
В общем..., представляю самые наиправдивейшие польские газеты, смотрите, читайте, удивляйтесь...

ВАРШАВСКИЙ КУРЬЕР от 1 сентября 1939 года.
Бандитский набег немецкой армии без объявления войны на земли Польской Республики
Обращение Президента Республики
Граждане Республики!
Сегодняшней ночи извечный враг наш начал дерзкие действия перед Польским Государством, что я говорю перед Богом и историей. В этот момент исторической я обращаюсь ко всем гражданам Государства в глубоком убеждении, что целый Народ защитит свою свободу, независимость и честь, сосредоточится вокруг Главного Вождя и Вооруженных Сил, а также даст достойный ответ нападению, как то уже неоднократно делалось в истории польско-немецких взаимоотношений. Целый Польский Народ, благословленный через Бога, в борьбе за свое святое и правильное дело, соединенный с Армией пойдет плечом к плечу в бою к полной победе.
Мой коммент: Удивило следующее. Польский лидер, который ранее дружил с Германией, лил дружественные речи - теперь называет Германию извечным врагом . И потом польский лидер подчеркивает, что народ даст немцам достойный ответ нападению, как то уже неоднократно делалось в истории польско-немецких взаимоотношений ... Когда это поляки немцев побеждали?


ВАРШАВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДНЕВНИК. от 1 сентября 1939 года.
Франция и Англия: если Германия не отзовет войска, то союзники Польши выполнят свои обязательства (вступят в войну с Германией)
Мой коммент: статья большая, приводится то что наговорили и наобещали Галифакс и Даладье. Весь смысл сводится к тому, что все порвут Германию как тузик грелку .
Далее... Интересная статья. Новости из Токио. Токио осудило договор о ненападении между Германией и СССР. Токио считает, что тем самым Германия нарушила договоренности с Японией. Япония считает, что это снимает с нее обязательства перед Германией… Поляки пишут, что японская пресса полна антинемецких выступлений.

ВАРШАВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДНЕВНИК. от 3 сентября 1939 года.
Военные сообщения
Второе сообщение Главного штаба - мы Уничтожили 100 танков и 37 немецких самолетов
Германия бомбардирует гражданское население
Мой коммент: Две малюсенькие статьи с фронта, одна про количество уничтоженных немцев и одна про оборону Вестерплатто. Все! Это все сводки с фронта! Обалдеть! Далее ВСЯ газета посвящена политикам Англии, Франции и Америки..., что говорят, кто говорит и где говорят... Одна вода и политическая вонь...

ВИЛЬНЮССКАЯ ГАЗЕТА. от 3 сентября 1939 года.
Тоже самое - мы уничтожили 100 немецких танков и 37 немецких самолетов!
Немецкое население в панике!
Немецкое население в панике боится и готовится к налетам доблестной польской авиации, особенно после того как после первого немецкого налета на Польшу было сбито 16 немецких самолетов.
Наказание смерть или тюрьма
Германское правительство боится международного общественного мнения. Немцам запрещено слушать иностранное радио под страхом наказания. Принадлежит под­чертить, что таких драконовских сред­ств не хватался доныне ни один из правительств на свете в состоянии войны.
Мой коммент: Тут поменьше рассказов про политику. В основном общие слова про войну. Ну а как дела то в войске польском? Ни слова! А мы знаем, что на третий день в войске польском уже не осталось самолетов....

Collapse )
Комментарии в исходном материале отключены, а, как мне кажется, материал безумно интересный и достойный обсуждения

Переход по щелчку В верхнее тематическое оглавление
 Переход по щелчку Тематическое оглавление (Политика)
Госдеп

Про семантические разногласия с антисоветской властью

Оригинал взят у burckina_faso в Про семантические разногласия с антисоветской властью
У меня с нынешним режимом разногласия отнюдь не только только эстетические, как у некоего Абрама Терца (Андрея Синявского). Они больше семантические, чем стилистические, т.е. не только на уровне формы, но и на уровне содержания, сути происходящего. Эти разногласия отлично иллюстрирует эта фотография стратегического бомбардировщика Ту-160:

Collapse )
Госдеп

Багажно-лингвистическое, часть II.

Оригинал взят у ne_skazu в Багажно-лингвистическое, часть II.
То, что на бутафорском багаже, разбросанном на съемочных площадках псевдо-"Боинга", практически не найдено багажных авиаталонов - факт общеизвестный и очень странный.
Так как багажные талоны в аэропортах крепятся очень надежно, то объяснение этому может быть только одно: все багажные талоны были оторваны поражающими элементами "Бука".
Или, например, все это могло быть так:

- Ребята, ну, чего ради мы к вам попрем еще и фальшивый багаж? Мало того, что тащим вам порезанный "Боинг", да и с трупами этими еще возня - размораживаются все время... И паспорта к ним вон хрен получается нормально организовать, половина будет аннулированных, пробитых - палево... Так еще и десяток тонн шмоток в чемоданах нам тут для вас собирать, комплектовать правдоподобно и к вам тащить? Да вы что? Вы ж своей башкой подумайте - ведь все это бешеное количество тряпья должно быть и не с помойки, и не прямо из магазина, а слегка б\у. Где ж мы столько найдем? Нет уж. Вы вон там у себя все равно донецкий аэропорт как раз перемалываете - так вот и соберите все из камер хранения, делов-то. Только талоны пообрывайте, нам подставляться лишний раз не надо.

Поэтому те талоны, которые все же обнаружены, вызывают, понятно, большой интерес.
В комментах к моей статейке о странных багажных этикетках при инсценировке падения "Боинга" под Донецком мне изложили такую версию появления кириллицы на багаже авиарейса "Амстердам - Куала-Лумпур": допустим, это был транзитный багаж, сказали мне, и дали расшифровку кодов билета - якобы он был продан в Казахстане, в компании "Air Astana".
Что ж, возможно, с этими багажными ярлыками все чисто.
Возможно.
Давайте разбираться.
На багажном талоне упоминается три рейса:

1. Кучинг (KCH), рейс MH265
2. Куала-Лумпур (KUL), рейс MH17
3. Амстердам (AMS), рейс KC903

Допустим.
Но вот последовательность какая-то странноватая - человек-то этот брал билеты в Казахстане-то, собственно, куда?
Летел-то он куда?
Как он (или его багаж) вообще попали на рейс MH17 обратного направления, чем указано в талоне?
Напомню - рейс-то у нас вроде "Амстердам - Куала-Лумпур", а не наоборот?
Ну, ладно, может, я в этом не понимаю чего-то.
Может, у них в Казахстане обратная последовательность печатается, хрен с ними.
Но вот очень хотелось бы посмотреть на доказательства того, что авиакомпании Казахстана используют на международных маршрутах не английский, и не государственный казахский (с дублированием на английский), а почему-то русский язык.
Для начала - есть ли кириллица в "Аэрофлоте"?
Даже играю в поддавки - на внутренних линиях?
Вот самый что ни на есть внутренний русский рейс - "Москва - Симферополь":



Нету ни единой русской буквы, как ни странно.
А вот так выглядит международная бирка "Приоритетный багаж":



А вот это - международный стандарт той самой "Air Astana", рейс на Гонконг:



Мы видим, что основные языки - английский и казахский.
Причем английский - вспомогательный, дублирующий.
Ни о каком русском языке в паре с английским (тем более в основной, недублируемой на государственный казахский язык надписи) речи вообще нет.
И даже если сделать скидку на непонятки, на глупость типографии, на одинаковые слова в русском и казахском, на что угодно - то все равно "Приоритетный багаж" по-казахски на кириллице пишется вот так:

"Багаж басым".

Поэтому от сторонников того, что с ярлыками все гладко, хотелось бы каких-то аргументов.



Остальное об этой псевдокатастрофе - вот тут.
Госдеп

Ликвидатор авианосцев выставил на посмешище американский флот

Оригинал взят у matveychev_oleg в Ликвидатор авианосцев выставил на посмешище американский флот

В условиях глобальных провокаций со стороны США в отношении России, возрастает роль оперативно-тактической ракетоносной авиации, точнее,  модернизированных самолетов Ту-22М3. Существует бесконечное количество баек и реальных историй про то, как самолеты аналогичного назначения с помощью грамотного использования  боевых возможностей своих летательных аппаратов преодолевали наземные и морские средства ПВО Америки, Японии и стран противостоявших Советскому Союзу, а потом и России.


Автор Николай Баранов в кабине Ту-22-М3

В 1986 году два самолета 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии Черноморского Флота под командованием майора Березкина во время совместных учений на территории Болгарии незаметно для самолетов НАТО пересекли сразу две границы государств,  входящих в этот военный блок.  Тренировки экипажей проводились в рамках учений Варшавского договора. И вроде бы, ничего сверхъестественного не произошло.



Самое интересное, что два ракетоносца,  оснащенные ракетами для уничтожения авианосных группировок противника в Средиземноморье, на 13 градусов изменили намеченный курс, «проверили» две границы – с Грецией и Турцией  и благополучно возвратились в Болгарию. Без особого шума сели на аэродроме «Граф Игнатиево» под Пловдивом!  Уже потом летчики рассказывали, что в районе населенного пункта Драма в Греции, их попытался перехватить НАТОвский истребитель F-15. Экипажи даже визуально наблюдали его. Перехватчик шел в эшелоне  значительно выше наших самолетов, которые летели ниже уровня гор и оказались невидимыми для иностранного летчика! Тем более, что пилоту истребителя в голову не могло прийти, что тяжелые самолеты, с ракетами на борту, на перехват которых он вылетел, могли находиться между горами. Поистине  ювелирная работа.

Подобных историй в авиации гуляет великое множество, их реальность могут оценить только летчики дальней и морской авиации. Я летал в морской ракетоносной авиации и придумывать ничего не буду. Однако, обучаясь на 4-м курсе в славном ЧВВАКУШе, в 1982 году пришлось мне на Ту-95 полгода летать на аэродроме Моздок (лагерных аэродромов в училище не хватало), где тогда базировался 182 гв. Севастопольско-Берлинский тяжелый бомбардировочный авиаполк. Естественно, нас – пацанов, впервые так близко увидевших гиганты Ту-95 (на которых только ракета была размером больше нашего МиГа) интересовало все, что касалось легенд авиации.

Повели нас в музей боевой славы полка. Там под стеклом находилась огромная фотография палубы авианосца с выстроившимся на ней экипажем и группой людей перед строем. Подпись была примерно такая: «Военно-морской министр США принимает парад экипажа авианосца». (Снимок сделан в Атлантике с высоты 200 м. экипажем майора Ефремова). За тот полет экипаж был награжден, а сам Ефремов получил орден Боевого Красного Знамени, награду в то мирное время более чем серьезную. Еще в память врезался его заход на посадку в Моздоке, после возвращения из полета над океаном с отказом 2-х двигателей, в условиях тумана, при очень низкой облачности, как летчики говорят, - при жесточайшем минимуме погоды. Так что, наверное, как исключение, такие случаи были возможны.

Collapse )

Госдеп

Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово"

Оригинал взят у lidiya_nic в Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедов
Оригинал взят у sprecher_24 в Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово"



12.09.13 Контрабандист, любитель мальчиков Дмитрий Каменщик и педофил Валерий Коган владельцы "Домодедово".
(В прошлом ФСБ шантажировала главу "Ист-Лайна" Дмитрия Каменщика пленками, изобличающими его в нездоровом влечении к маленьким мальчикам).

http://vdownload.eu/watch/10582212-председатель-наблюдательного-совета-домодедово-валерий-коган-отдыхает.html   (21+ !! )
ВИДЕО. Председатель наблюдательного совета Домодедово, земляк и член путинской команды - Валерий Коган отдыхает с юношами...

"Валерий Коган. Состояние председателя наблюдательного совета и совладельца аэропорта «Домодедово» Валерия Когана в 2014 году равнялось 2,5 млрд. долл. Но еще два года назад он чуть было не потерял все свои активы, когда правительство России обязало владельцев всех стратегических объектов перейти в российскую юрисдикцию или раскрыть конечных бенефициаров. В 2012 головная компания аэропорта Домодедово была перерегистрирована с острова Мэн на Кипр. Однако, после того как активы аэропорта частично вернулись из офшоров в российскую юрисдикцию, претензии к Когану были сняты, и он сохранил свою должность..."


Госдеп

Мдааа... не пора ли избавляться российскому обществу от плавающего дерьма???

Оригинал взят у sokolov9686 в Мдааа... не пора ли избавляться российскому обществу от плавающего дерьма???
Комментарии к этой статье об отечественных педерастах можно прочитать в оригинале здесь. Мне они показались интересными...:)

Оригинал взят у zimorodok777 в Бывший летчик Липецкого авиацентра, ныне второй пилот Уральских авиалиний Игорь Сулим - ГЕЙ?
130

Из источников, подтвержденных командованием Липецкого авиацентра, бывший летчик Липецкого авиацентра, старлей, а ныне второй пилот Уральских авиалиний Игорь Сулим является геем. Этот персонаж стал известен по инициированному им скандалу о якобы имевших место поборах с летного состава авиацентра премии по 400-му Приказу незабвенного министра Сердюкова.

Даже «Трибуна Общественной палаты» поставила его в один ряд с предводителем ЛГБТ сообщества в России Николаем Алексеевым… соратники так сказать:
сулим и лгбт-1

сулим и лгбт



Как оказалось, суд по вопросу так называемой «коррупции» в авиацентре, так и не нашел этому доказательств. Суд еще не закончил свою работу. Поэтому не будем оказывать на него давление. Одно можно сказать, что именно Сулим и его «соратники» по клевете на своих товарищей майоры Кубарев и Смирнов уже неоднократно предупреждались этим же военным судом, что будут нести ответственность за дачу заведомо ложных показаний. А таких лжесвидетельств с их стороны суд установил уже немало. Не исключено, что за это клеветники понесут УГОЛОВНУЮ ответственность.



Не исключается, что именно Сулим, его непосредственные командиры и соратники Кубарев и Смирнов, сами собирали деньги со своих сослуживцев, ссылаясь на командование повыше, а денежки ОСТАВЛЯЛИ У СЕБЯ… многие факты это подтверждают… Ну да судебное следствие покажет. Может быть, правда и тут выплывет наверх, как все остальное сулимовское дерьмо.

Многие читали, как Сулим яростно обличал «воров» в погонах полковников, генералов и даже бывшего Главкома ВВС Зелина и нынешнего Главкома Бондарева, который почему-то вдруг «проглотил» такое обидный поклеп... возможно, еще время не наст
ало… Не обвинял, а даже защищал Сулим только министра обороны Сердюкова… Почему? Вопрос пока без ответа…

Странно, что такое отвращение к воровству проявилось именно у Сулима, который, как точно установлено, сам воровал деньги у своих товарищей летчиков. Военная прокуратура всеми силами «замазывала» это его преступление. Но, факты – вещь упрямая. Воровал Сулим!!!

Вот это самое обнаруженное воровство Сулима, а самое главное то, что Игорешу застукало командование авиацентра за пидорскими забавами, и послужило взрыву его эмоций. Вроде как и видео этих его забав имеется... Но, по этическим соображениям показать его в интернете мы пока все равно не сможем. Сулимовский пидорастизм подтверждал и начальник Липецкого авиацентра генерал Харчевский. Об этом он и доложил бывшему Главкому ВВС генералу Зелину. Доложил так высоко потому, что папа Сулима в то время был начальником Управления фронтовой и армейской авиации Главкомата ВВС. Папаня яростно защищал своего сыночка, отрицая его нестандартную сексуальную ориентацию. Но, как известно, факты – вещь упрямая. Было разбирательство. Игоренчик писал объяснительные, над которыми смеялся весь Главкомат ВВС. Смеялся и Липецкий авиацентр.

Collapse )
Госдеп

Четыре новейших боевых самолета не смогли взлететь на репетиции МАКС-2013

Оригинал взят у alex_serdyuk в Четыре новейших боевых самолета не смогли взлететь на репетиции МАКС-2013
Репетиция «президентского» авиапоказа, который должен состояться в день открытия МАКС-2013 в Жуковском, закончилась конфузом. По информации источников «МК», присутствовавших на этом мероприятии, 22 августа в небо из-за различных технических неисправностей так и не смог взлететь ни один из четырех боевых самолетов фирмы «Сухой» - три Т-50 и один Су-35, заявленных в качестве основных зрелищных «гвоздей» воздушного шоу.

По сложившейся традиции, МАКС всегда открывал Владимир Путин. По окончании официальной части его приглашали на vip-трибуну, где он наблюдал за полетами, поэтому воздушный показ в день открытия выставки получил название «президентский».

Подготовка к нему обычно ведется самым тщательным образом: участников предварительно отсматривают, отбирают, инструктируют, утверждают план полетов, а затем проводят еще несколько репетиций. Из-за плотного рабочего графика главы государства, полеты для него не должны длиться более часа, то есть все проходы и воздушные виражи рассчитываются буквально посекундно.

Так как желающих представить свою технику президенту, обычно находится много, борьбу за место в плановой таблице полетов фирмы ведут безжалостно. Претенденты настойчиво пытаются выяснить, сколько времени президент планирует пробыть на шоу — час, или меньше, в зависимости от этого, конкурентов сдвигают на самое неудобное время.

И хотя в этом году Владимир Путин, как утверждают, не собирается почтить своим присутствием шоу в Жуковском (вместо него на открытии будет Дмитрий Медведев), понятия «президентский показ» здесь никто не отменял, впрочем, как и надежду на появление президента на МАКСе.Collapse )